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飛機(jī)檢測(cè)之X射線無(wú)損檢測(cè)

發(fā)布時(shí)間：2020-09-03 09:00:00

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是材料科學(xué)的一個(gè)分支。它不會(huì)改變或損壞材料和工件的狀態(tài)和性能。接下來(lái)，評(píng)估材料缺陷（間斷），工件結(jié)構(gòu)缺陷（間斷），物理和機(jī)械性能，成分等。

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要用于制造階段檢驗(yàn)，成品檢驗(yàn)和在役檢驗(yàn)。對(duì)于我們的航空公司，它主要是在役檢查，用于檢查飛機(jī)部件在運(yùn)行過(guò)程中的結(jié)構(gòu)或狀態(tài)變化，以確保飛機(jī)的安全。完整可靠的工作。

無(wú)損檢測(cè)（NDT）作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞的一種重要手段，已在民航飛機(jī)維護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用近年來(lái)，隨著航空公司維護(hù)能力的提高，無(wú)損檢測(cè)也越來(lái)越受到關(guān)注。《中國(guó)民用航空無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的制定和實(shí)施以及新的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

公司的成立和人員素質(zhì)的不斷提高促進(jìn)了無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展。無(wú)損檢測(cè)是基于其有效性和高可靠性已經(jīng)得到各家航空公司的認(rèn)可。

本文旨在解釋飛機(jī)維修中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的一般框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用和作用。并進(jìn)行開(kāi)發(fā)，希望對(duì)各飛機(jī)維修部門(mén)的實(shí)際應(yīng)用具有一定的參考價(jià)值。

無(wú)損檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，大致可分為以下五種類(lèi)型：①飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造在此過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷：②由于起飛，飛行和著陸過(guò)程中的某些原因，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的問(wèn)題。負(fù)載造成結(jié)構(gòu)損壞。例如，由于嚴(yán)重著陸而導(dǎo)致起落架和車(chē)輪組件損壞； ③日常維護(hù)中劃痕，顛簸等； ④使用環(huán)境引起的腐蝕損壞，例如沿海地區(qū)的潮濕空氣，飛機(jī)貨艙中攜帶的海鮮是腐蝕損壞的根源； ⑤交變載荷引起的疲勞損傷（疲勞裂紋）。

如果這些損壞得不到有效的處理，則容易產(chǎn)生裂紋，例如疲勞裂紋，應(yīng)力腐蝕裂紋和腐蝕疲勞。裂紋等，例如某些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，例如輪轂輪轂的圓形過(guò)渡區(qū)域和連接螺栓的螺紋集中的零件（接頭，孔的邊緣，拐角）容易出現(xiàn)疲勞裂紋。

結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋擴(kuò)展階段是疲勞的初始階段和主要階段。研究表明，這個(gè)階段是整個(gè)疲勞壽命的比例高達(dá)80％。因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命已成為普遍關(guān)注的重要指標(biāo)。標(biāo)記。特別是在航空領(lǐng)域，由于某些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過(guò)程中難以進(jìn)行檢測(cè)。另外，一些由于特殊功能的要求，結(jié)構(gòu)必須使用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度材料，并且這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗力差的缺點(diǎn)。

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